好意思国物流公司Flexport首席试验官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)日前发出教学说，好意思国现时的口岸堵塞，对好意思国致使全球经济的冲击，可能比雷曼时刻所激励的危境更灾祸。他也强调说，面对着当今所出现的塞港逆境，好意思联储却显得窝囊为力，无法通过印钞来开脱这场危境。
彼得森提到，口岸关闭比雷曼手足倒闭还要灾祸，这两者皆会导致扫数依赖它们的敌手方发生苦难性溃逃。但关于雷曼危境，政府只需大皆印钞，让银行流动性泛滥起来就宽裕。
他默示，其公司遴聘了又名船主巡查好意思国最大两个口岸，也便是洛杉矶港和长滩港，这两个口岸的船运集装箱占到好意思国40%。在三小时往复巡查、路经每个船埠的历程中，只看到不到12个集装箱被卸下。
据他先容，这两个口岸总特别百台起重机，但惟有“7台仍在初始，并且似乎初始得终点冉冉”，而船埠上的集装箱险些爆满了，这意味着它们莫得空间从船上或陆地上装载新集装箱。彼得森对此默示：“这是真实的交通堵塞。”
彼得森指出，当今瓶颈不是起重机的短缺，而是集装箱船埠过于拥挤，因为莫得空余的底盘车把这些集装箱计帐出来。集装箱堆场一般采用的底盘车堆存口头，也便是将集装箱连同起运输集装箱的底盘车一齐存放在堆场上。
尽管好意思国总统拜登在10月13日发布一项领导，芜湖益泰康贸易有限公司晓谕洛杉矶港和长滩港实行每天24小时、每周7天的使命制， 首页-盛 平政麻类有限公司以管束口岸货品拥挤问题， 莱芜市锦丰纺织有限公司但它们当今似乎仍处于停滞景象。拜登近期默示，他会讨论动用国民警卫队运输货品，协助缓解导致短缺和耗尽者成本上涨的供应蔓延问题。
彼得森面对当今的塞港问题，提议具体的苟简有盘算，他称州政府和联邦政府与口岸、卡车司机和供应链上的其他扫数东谈主融合，设立临时集装箱堆场，将空集装箱堆放到6层高，而不是2层。这将开释数见不鲜的底盘车，这些底盘不错立即被带到口岸来拖走集装箱。
他不息说谈：“好意思国有必要尽快校刚直今瓶颈，因为这是一个赶紧失去收尾的恶性轮回，环保若是不息下去，将蹂躏全球经济。”
高盛分析师乔丹利格尔(Jordan Alliger )也应许这一说法，并让客户监控口岸动向。他说谈：“最显贵的拥挤目的是泊岸在口岸恭候卸货的集装箱船数目，在9月19日达到了创记录的73艘后，该目的于10月18日再次复原到70 艘，而疫情前的平均水平大致是0至1艘。”
Zerohedge默示，彼得森不雅点可能是正确的。在昔日19个月里，好意思联储史无先例地向成本商场注入了大皆货币，从而加重了这场航运危境，但他们却无法通过印刷货币来开脱这场危境。跟着口岸拥挤的加重，全球经济的轮回系统可能濒临崩溃的风险。
多家公司与企业的高管日前也发出教学，默示鉴于供应链出现瓶颈，全好意思畛域皆可能出现食物短缺问题。好多地区的学校皆依然敷陈称，他们莫得收到来自供应商的牛奶与鸡蛋，关联食物的送货关节正受到影响。他们也提到，关于可能出现食物短缺，环球正囤积商品，洛杉矶和长滩口岸濒临堵塞。
在昔日几周时分里，从丹佛到芝加哥，再到阿拉巴马州的部分地区，学校的管束东谈主员纷繁敷请问，学校的午餐或早餐食材依然用完，他们不得不号令家长们为孩子打包午餐。部分午餐办事东谈主员被动我方去购买、清洁和烹调食物。
Albertsons首席试验官维韦克‧桑卡兰(Vivek Sankaran)本周对彭博默示：“我从未念念到过，咱们会在2021年10月技艺，盘问供应链方面的问题，但这便是事实。每一天，咱们的商店里皆会有东西十足售清，并且是跨类别的。”
冷冻食物与耐储存食物坐褥商Saffron Road则提到，他们正在保存更多的库存，并将看守数个月的供应量，而不是一两个月的。
至于好意思国最大的农业融合社之一的Land O’Lakes的新闻发言东谈主也强调说：“咱们的牛奶产量是肤浅的，但大皆船只停靠、积压在洛杉矶和长滩的口岸，变成宇宙畛域内的供应链问题。”公司首席试验官尤恩‧杜伯里(Yone Dewberry)说谈：“供应链中濒临的挑战，仍然是诸如司机短缺、劳能源穷乏和口岸拥挤等问题。”
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